Geely EX5 recebeu uma atualização relevante na China — onde o carro é chamado Geely Galaxy E5 — que mexe sobretudo no conjunto elétrico: motor traseiro de 329 cv, arquitetura elétrica de 800 volts e opções de bateria maiores que elevam a autonomia declarada até 635 km no ciclo chinês CLTC. As mudanças foram anunciadas para o mercado chinês; a Geely ainda não confirmou se e quando essa versão chegará ao Brasil.
O que mudou no Geely EX5 e por que isso importa
As alterações no Geely EX5 vão além de um retoque estético. O modelo manteve as linhas gerais, mas ganhou para-choques redesenhados, detalhes cromados foscos, maçanetas convencionais no lugar das retráteis e novo sensor LiDAR no teto, com sensores adicionais nos para-lamas dianteiros. Na prática, são mudanças que melhoram funcionalidade e sistemas de assistência à condução.
O principal impacto, contudo, vem do novo conjunto mecânico: o motor elétrico foi reposicionado para o eixo traseiro e a potência subiu para 329 cv, com alteração da tração dianteira para traseira na configuração chinesa. A arquitetura elétrica passou para 800 volts, uma plataforma que pode permitir recargas mais rápidas e maior eficiência — embora a Geely não tenha divulgado todos os dados de carregamento dessa nova configuração.
Autonomia e baterias: números e padrões de medição
Na China haverá duas opções de bateria. A versão de entrada oferta bateria de 61,5 kWh com autonomia de 550 km segundo o ciclo CLTC, enquanto as versões mais equipadas trazem bateria de 70 kWh e autonomia de 635 km pelo mesmo ciclo. A própria reportagem informa a equivalência para o WLTP: 550 km (CLTC) corresponde a cerca de 451 km (WLTP) na opção menor; a bateria maior de 70 kWh chega a 521 km no WLTP.
É importante lembrar que o ciclo CLTC chinês tende a ser mais otimista que padrões usados em outros mercados — no Brasil, por exemplo, a homologação segue o Inmetro. Hoje, o Geely EX5 vendido no Brasil usa bateria LFP de 60,2 kWh e tem autonomia declarada de 413 km na versão Pro e 349 km na Max segundo o Inmetro. Logo, embora os números chineses chamem atenção, não são diretamente comparáveis com os dados brasileiros.
O que muda na prática para um comprador brasileiro?
No curto prazo, nada muda oficialmente: a atualização está confirmada apenas para a China e não há posicionamento da Geely sobre trazer esses novos itens ao Brasil. Se a versão com motor traseiro, bateria maior e sistema de 800 volts viesse para cá, seria uma evolução material no desempenho e na autonomia em relação ao EX5 nacional, que hoje tem motor dianteiro de 218 cv e 32,6 kgfm e bateria de 60,2 kWh.
Enquanto isso, a Geely no Brasil já segue outra frente: a marca iniciou produção local do EX5 EM-i, versão híbrida plug-in montada em São José dos Pinhais (PR). O EX5 EM-i usa conjunto híbrido (motor 1.5 a gasolina + elétrico) com 262 cv combinados e autonomia elétrica de 65 km pelo Inmetro — é um produto diferente tecnicamente do EX5 elétrico comercializado na China.
Tecnologia e assistência à condução
Além do motor e das baterias, o EX5 reestilizado traz um pacote de sensores mais amplo que permite o uso do sistema G-Pilot H5, que inclui a função Navigate On Autopilot (NOA). Esse recurso foi desenvolvido para auxiliar a condução em rodovias e vias urbanas, ampliando as capacidades de condução assistida.
O interior segue formato conhecido: quadro digital, central multimídia em posição elevada tipo tablet, head-up display e console com carregador sem fio e botões físicos. O seletor de marcha foi levado para a coluna de direção e o volante recebeu desenho com base achatada. Também há frunk (compartimento dianteiro) de 160 litros com abertura elétrica e capacidade de 50 kg.
Dimensões, prática de uso e detalhes úteis
As medidas divulgadas para a versão chinesa praticamente não mudaram em relação ao modelo anterior: comprimento de 4,64 m, largura de 1,92 m, altura de 1,67 m e entre-eixos de 2,75 m. As rodas são de 19 polegadas. O frunk de 160 litros amplia a praticidade do carro no dia a dia.
Para o consumidor brasileiro que já conhece o EX5 nacional, vale notar diferenças técnicas importantes: o carro à venda no Brasil arrancou a chegada da marca ao país e hoje é oferecido nas versões Pro e Max com motor dianteiro de 218 cv, bateria de 60,2 kWh e recarga rápida DC de até 100 kW (30% a 80% em cerca de 20 minutos, segundo a fabricante).
O que fica em aberto
Vários pontos ainda dependem de confirmação da Geely: tempos e potências de recarga na arquitetura de 800 volts, especificações completas do novo sistema elétrico, e principalmente se a versão chinesa será trazida ao Brasil e em que prazo. Sem essas confirmações, só é possível comparar os números oficiais e notar que a atualização chinesa representa saltos em potência e autonomia em relação ao EX5 atualmente vendido por aqui.
Conclusão
O Geely EX5 atualizado na China é uma evolução clara do modelo: motor traseiro de 329 cv, sistema elétrico de 800 volts, baterias maiores e pacote de sensores que habilita recursos avançados de condução assistida. São melhorias que transformariam o EX5 que conhecemos no Brasil — mas, por enquanto, ficam restritas ao mercado chinês. Para quem considera comprar o EX5 no Brasil, a versão local permanece a referência certa até que a Geely confirme qualquer mudança ou importação da nova configuração.
Perguntas frequentes
O Geely EX5 atualizado já está à venda no Brasil?
Não. As novidades foram confirmadas apenas para a China (onde o modelo é chamado Geely Galaxy E5) e a Geely não confirmou chegada dessa versão ao Brasil.
Qual a diferença de autonomia entre a versão chinesa e a brasileira?
Na China, a bateria de 70 kWh declara até 635 km no ciclo CLTC (ou 521 km no WLTP). No Brasil, o EX5 usa bateria de 60,2 kWh com autonomia declarada de 413 km (versão Pro) e 349 km (versão Max) segundo o Inmetro — padrões diferentes, portanto números não são diretamente comparáveis.
O EX5 chinês tem mais potência do que o EX5 vendido no Brasil?
Sim. A versão chinesa anunciou motor traseiro de 329 cv, enquanto o EX5 comercializado no Brasil tem motor dianteiro de 218 cv.
Créditos das imagens:
- Ethan Llamas — CC BY-SA 4.0 — fonte