Novo Mitsubishi Pajero 2027: grande, diesel e pronto para o Brasil — o que muda na prática

O retorno do Pajero que dá as cartas

O Mitsubishi Pajero voltou como modelo global e assume posição de topo de gama da marca. A quinta geração foi revelada com chassi de longarinas, motor turbodiesel 2.4 e configuração de sete lugares. A montadora confirmou que o SUV será vendido na América Latina, incluindo o Brasil, mas sem data definitiva — as entregas começam na Ásia e Austrália no fim de 2026 e a expansão global está prevista a partir de 2027.

O que é novo e por que importa

O Pajero não é apenas uma reedição do nome: trata-se do primeiro veículo de uma nova família de SUVs da Mitsubishi, posicionada como produto chave para a marca. O projeto volta às origens do utilitário de chassi sobre longarinas — solução tradicional em SUVs e picapes de trabalho —, mas atualiza materiais e eletrônica para combinar capacidade off-road com conforto e acabamento mais sofisticado.

Arquitetura e suspensão

A estrutura mantém a construção sobre chassi de longarinas, compartilhada com a picape Triton. A Mitsubishi reforçou o uso de aços de alta resistência para aumentar rigidez torcional sem, segundo a marca, penalizar desnecessariamente o peso. Na frente, a suspensão é independente com duplo braço triangular (double wishbone); atrás, optou-se por eixo rígido com cinco braços. Essa combinação é típica quando se busca robustez para uso fora de estrada mantendo qualidade de rodagem com cargas e em rodovias.

Transmissão e tração

O motor é o 2.4 turbodiesel com turbina de geometria variável, entregando 49 kgfm de torque máximo; a potência não foi divulgada pela Mitsubishi. O propulsor opera em conjunto com um câmbio automático de oito marchas — substituindo a caixa de seis marchas da picape com a qual compartilha arquitetura — e com o sistema Super Select 4WD-II. Esse sistema oferece quatro modos: 2H (tração traseira), 4H (tração integral permanente), 4HLc (4×4 com diferencial central bloqueado) e 4LLc (4×4 com reduzida e diferencial central bloqueado). A tração trabalha integrada ao pacote de controle dinâmico S-AWC, que reúne gerenciamento de aceleração, frenagem e estabilidade para otimizar aderência e comportamento em curvas.

Dimensões e espaço: maior que o SW4

O Pajero é um SUV de sete lugares e medidas consideráveis: 4,92 m de comprimento, 1,92–1,925 m de largura e 1,91 m de altura, com entre-eixos de 2,87 m. Segundo a Mitsubishi, isso o coloca 13 cm à frente do rival Toyota SW4 tanto no comprimento quanto no entre-eixos, o que tende a traduzir-se em mais espaço interno, especialmente para ocupantes das fileiras traseiras.

Na prática, a segunda fileira tem trilho com curso de 150 mm (15 cm) para ajuste do espaço entre as filas, facilitando o acesso à terceira fileira e permitindo adaptar o espaço para carga ou passageiros. A Mitsubishi afirma que a terceira fila foi pensada para acomodar adultos, com espaço adicional para os pés projetado sob os bancos da segunda fileira. A altura livre do solo é de 230 mm, com ângulos de entrada de 30,4° e saída de 25,8° — números que confirmam a vocação fora de estrada do projeto.

Interior, tecnologia e segurança

O acabamento interno busca um visual mais refinado e minimalista, com poucos botões e ênfase em telas. O painel traz duas telas de 14,3 polegadas: uma para a central multimídia com conectividade sem fio para smartphones e outra para o quadro de instrumentos. O conjunto digital simula instrumentos clássicos do Pajero original — como bússola e altímetro — em interfaces modernas. O console central foi elevado e o isolamento acústico recebeu atenção com vidros laminados nas portas dianteiras e traseiras.

Em segurança ativa e assistências ao motorista, o Pajero inclui o pacote MI-PILOT, que integra piloto automático adaptativo e assistente de manutenção em faixa. Há frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de tráfego cruzado dianteiro, monitor de ponto cego e um assistente de emergência para saída de faixa. O modelo vem equipado com oito airbags, incluindo uma bolsa central entre os bancos dianteiros — item pensado para reduzir conflitos entre ocupantes em colisões laterais.

Capacidades fora de estrada e modos de condução

Além do sistema de tração e S-AWC, o Pajero dispõe de sete modos de condução: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha (Pedra). Esses modos alteram a entrega de torque, respostas de aceleração, comportamento do controle de tração e, possivelmente, parâmetros do ABS e controle de estabilidade para otimizar desempenho em diferentes terrenos. Os freios dianteiros usam discos de 18 polegadas, parte do pacote pensado para necessidades de tração e desaceleração em uso exigente.

Com ângulos e altura livre do solo citados anteriormente, o conjunto projeta um SUV capaz de enfrentar trilhas mais sérias sem recorrer a modificações, algo que reforça o legado off-road do nome Pajero.

Produção, mercados e cronograma

A Mitsubishi fará a produção inicial na Tailândia, onde o Pajero estreia e será fabricado para o mercado asiático. As entregas nos mercados da Ásia e Austrália começam no fim de 2026, enquanto a expansão para outros países, inclusive na América Latina, está prevista a partir de 2027. A HPE Automotores, importadora da marca no Brasil, confirmou que o SUV chegará ao país, mas não divulgou data de estreia.

Importante: a informação de cronograma global aponta que Japão e Austrália receberão o SUV no início de 2027 e que a Mitsubishi pretende, a partir do segundo trimestre do próximo ano, expandir a venda do Pajero para cerca de 100 países, incluindo mercados da América Latina e Oriente Médio. No entanto, por enquanto não há calendário oficial detalhado para o Brasil.

O que isso muda na prática para quem pensa em comprar um SUV grande

Para o consumidor que busca um SUV grande, com capacidade para sete ocupantes e reais aptidões fora de estrada, o novo Pajero oferece uma combinação rara: chassi de longarinas e reduzida, motor diesel e pacote tecnológico e de segurança mais próximo ao que se espera de SUVs premium modernos. Em mercados onde diesel e tração pesada ainda são valorizados — como frotas e consumidores que viajam com reboque ou por estradas de chão — a proposta é atraente.

No Brasil, a chegada do Pajero significa que a Mitsubishi terá um modelo topo de gama com dimensões maiores que rivais diretos citados pela imprensa, como a SW4 (Toyota). Essa escala maior e o entre-eixos alongado prometem vantagem em espaço interno. Por outro lado, ainda não há confirmação de versões, pacotes de equipamento para o mercado brasileiro, nem preços — então quem planeja trocar de SUV grande precisa acompanhar os anúncios oficiais da HPE Automotores.

Design: identidade Grand Charisma

O novo Pajero inaugura a identidade visual da Mitsubishi chamada Grand Charisma. O desenho aposta em linhas horizontais marcantes — especialmente nos faróis em LEDs dispostos em fileiras horizontais que se conectam a uma barra iluminada — e em lanternas traseiras com linguagem similar. A dianteira tem luz principal posicionada próxima à grade, enquanto a carroceria mantém proporções altas e para-lamas pronunciados. A Mitsubishi também oferece duas opções de grade: uma com barras horizontais e outra com padrão colmeia.

O interior combina referências clássicas do Pajero, como instrumentos que remetem aos medidores inclinados do modelo original, com soluções contemporâneas de acabamento e tecnologia. A aposta é em um visual mais minimalista, com maior predominância de superfícies limpas e poucas teclas físicas.

Conclusão: um Pajero moderno sem perder a vocação

O retorno do Pajero mantém o espírito original — chassi de longarinas, reduzida e foco em capacidades off-road — mas acrescenta sofisticação, assistências eletrônicas e um interior mais refinado. Para a Mitsubishi, o SUV é estratégico: primeiro de uma família que pode se desdobrar em vários modelos. Para os consumidores brasileiros, representa uma opção grande e robusta, com promessa de espaço e capacidade fora de estrada. Falta, porém, saber quando exatamente chegará ao mercado nacional e como será formado o catálogo de versões e preços.

Perguntas frequentes

Quando o novo Pajero chega ao Brasil?

A HPE Automotores confirmou que o SUV será vendido no Brasil, mas ainda não divulgou data de estreia. A Mitsubishi informou que as vendas internacionais começam a partir de 2027.

Qual é o motor e a transmissão do novo Pajero?

O Pajero adota motor 2.4 turbodiesel com turbina de geometria variável, que entrega 49 kgfm de torque máximo, combinado a uma transmissão automática de oito marchas. A potência não foi divulgada pela fabricante.

O Pajero é capaz de enfrentar trilhas pesadas?

Sim. Ele tem chassi de longarinas, reduzida (modo 4LLc), 230 mm de altura livre do solo, ângulos de entrada e saída e sete modos de condução voltados para diferentes terrenos, além do sistema S-AWC de gerenciamento dinâmico.