Leapmotor B10 REEV desembarca no Brasil em versão única e traz a receita já vista no C10 REEV: tração elétrica por motor traseiro de 218 cv e um motor 1.5 a gasolina que atua somente como gerador. O preço de lançamento anunciado é R$ 179.990 e a fabricante declara até 68 km em modo 100% elétrico e até 900 km de autonomia combinada.
O que é o Leapmotor B10 REEV e por que importa
O B10 REEV é a variante com extensor de autonomia (REEV) do SUV médio Leapmotor B10. Em vez de um híbrido convencional ou plug-in, ele usa um motor elétrico para tracionar as rodas e um motor a gasolina que funciona exclusivamente como gerador para recarregar a bateria ou fornecer energia ao sistema. Esse arranjo mantém a experiência de condução típica de um elétrico, mas com a conveniência de reabastecer em postos quando necessário.
Motorização, bateria e desempenho
O conjunto é formado por:
- motor elétrico no eixo traseiro com 218 cv e cerca de 24,4–24,5 kgfm de torque (as fontes registram 24,4 kgfm e também 24,5 kgfm);
- bateria de 18,8 kWh com química LFP e refrigeração líquida;
- motor 1.5 a gasolina (ciclo Atkinson em algumas descrições) que atua apenas como gerador, sem ligação mecânica às rodas.
A fabricante informa 68 km de autonomia no modo exclusivamente elétrico (medição pelo Inmetro ou padrão local informado em diferentes fontes) e até 900 km de autonomia combinada segundo o ciclo WLTP. Algumas publicações também citaram 0–100 km/h em 7,8 segundos, número ligado ao conjunto elétrico de 218 cv.
Como funciona na prática o sistema REEV do B10
Na prática, o carro roda sempre impulsionado pelo motor elétrico. Com a bateria carregada, o veículo opera como um elétrico comum. Quando a carga cai ou em situações que exijam maior autonomia, o motor 1.5 entra em funcionamento apenas para gerar eletricidade e manter o nível de carga — sem transmitir força para as rodas. Além disso, o B10 aceita recarga externa: pode ser carregado em tomada (AC) e também em carregador rápido (DC), com variantes de tempo de recarga citadas pelas fontes entre 18 minutos (30%–80% em DC) e cerca de 3h30 para 0%–100% em AC, dependendo do relatório.
Equipamentos e diferenciais da versão Ultra/REEV
A versão comercializada no Brasil traz pacote de equipamentos mais rico que o B10 elétrico em alguns pontos, segundo os anúncios:
- bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação;
- sistema de som com 12 alto-falantes (contra seis na versão 100% elétrica);
- tampa do porta-malas com abertura elétrica;
- iluminação interna configurável e nova opção de acabamento claro na cabine;
- central multimídia de 14,6–15 polegadas (as fontes citam 14,6″ e 15″) com funções como controle do teto solar, abertura da tampa do porta-malas e sistemas de assistência; e
- pacote ADAS de nível 2 com recursos como frenagem automática de emergência, controle de velocidade adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e outros itens relacionados.
Também constam sete airbags, incluindo bolsa central entre os bancos dianteiros, câmera 360° e recursos de conectividade como Apple CarPlay e Android Auto sem fio em algumas matérias.
Dimensões, espaço e praticidade
O B10 REEV mantém dimensões que o posicionam como SUV médio: 4,53 m de comprimento, entre-eixos de 2,73–2,74 m (variantes nas fontes), largura próxima de 1,88–1,89 m e altura em torno de 1,65–1,66 m. O vão livre do solo informado é de 17 cm. O porta-malas tem 350 litros no padrão VDA e, com os bancos rebatidos, pode chegar a volumes maiores citados em algumas publicações (1.419 litros em uma fonte ao rebater os bancos).
O assoalho plano e o entre-eixos generoso contribuem para bom espaço no banco traseiro, embora análises apontem ressalvas: o assento central é alto, o console central invade parte do espaço de pernas da posição central e o comprimento do assento poderia ser maior para maior conforto em viagens longas.
Diferenças estéticas em relação ao B10 elétrico
Visualmente o REEV é próximo do B10 elétrico, com faróis Full LED, maçanetas embutidas e rodas de liga leve de 18″. A principal diferença está na traseira: no REEV há uma faixa de iluminação contínua que une as lanternas, recurso ausente na variante elétrica. A versão REEV também passou a oferecer pintura em tom azul celeste e tampa do porta-malas com acionamento elétrico.
O que muda para o consumidor e onde o B10 REEV se encaixa no mercado
Com preço de lançamento de R$ 179.990, o Leapmotor B10 REEV se coloca como opção para quem quer dirigir de forma elétrica no dia a dia, mas não quer depender exclusivamente da rede de recarga em viagens longas. A marca aponta que, quando a produção local começar, o conjunto poderá receber tecnologia flex, segundo comunicado. No mercado brasileiro, o B10 REEV disputa espaço com SUVs médios eletrificados e híbridos de origem chinesa e outras marcas.
O que a documentação técnica e os números realmente dizem
Importante destacar: a autonomia elétrica de 68 km foi medida segundo o padrão local em algumas matérias (Inmetro) e a autonomia combinada de até 900 km foi declarada pela marca segundo o ciclo WLTP. Esses dois valores usam protocolos diferentes de medição e não são diretamente comparáveis. As publicações também diferem em pequenos detalhes numéricos (por exemplo, torque listado como 24,4 kgfm em uma fonte e 24,5 kgfm em outra; entre-eixos 2,73 m/2,74 m; central com 14,6″ ou 15″), por isso o leitor deve considerar as cifras como aproximações extraídas das comunicações oficiais e da cobertura jornalística.
Conclusão
O Leapmotor B10 REEV entrega a proposta prática do elétrico sem a ansiedade de ficar preso à infraestrutura de carregamento: tração elétrica, bateria relativamente pequena e um motor 1.5 dedicado a gerar energia quando necessário. O pacote de equipamentos e a autonomia combinada anunciada o tornam uma alternativa interessante para quem faz trajetos urbanos em eletricidade e precisa de flexibilidade para viagens longas. Resta ao consumidor avaliar pontos como espaço de mala, rede de assistência e o comportamento do sistema REEV em uso real antes de decidir.
Créditos das imagens: Wikimedia Commons. Corvettec6r — CC BY 4.0; Alexandre Prevot — CC BY-SA 4.0; Alexander Migl — CC BY-SA 4.0; Alexander-93 — CC BY-SA 4.0; S5A-0043 — CC BY 4.0. As imagens mostram o Leapmotor B10; quando a configuração Ultra-Híbrida brasileira não é comprovável na foto, ela é apresentada apenas como referência visual da família B10.
Perguntas frequentes
Qual o preço do Leapmotor B10 REEV?
O preço de lançamento divulgado é R$ 179.990 na versão única Ultra/REEV.
Qual a autonomia elétrica e a autonomia total declaradas?
A autonomia em modo totalmente elétrico é de até 68 km (medição local informada) e a autonomia combinada foi anunciada pela marca como até 900 km segundo o ciclo WLTP.
O motor 1.5 traciona as rodas?
Não. O motor 1.5 a gasolina serve apenas como gerador para o sistema elétrico; a tração é feita exclusivamente pelo motor elétrico no eixo traseiro.