O Leapmotor B10 na versão híbrida com extensor de autonomia (REEV) desembarca no Brasil em setembro. A aposta é oferecer a experiência de um elétrico no dia a dia — com tração 100% elétrica — e resolver o problema da autonomia em viagens longas usando um motor a combustão apenas como gerador. Ainda sem preço oficial divulgado, o modelo amplia a oferta de eletrificados no mercado e mira concorrentes chineses como o BYD Song Pro/Song Plus.
O que é o Leapmotor B10 REEV e como funciona
O B10 REEV trabalha com arquitetura conhecida por Range Extended Electric Vehicle. Na prática, um motor 1.5 a gasolina atua exclusivamente como gerador: ele não manda força mecanicamente para as rodas. A tração é feita por um motor elétrico instalado no eixo traseiro, que movimenta o carro o tempo inteiro. A bateria funciona como armazenamento primário e o motor a combustão só entra para recarregar a bateria quando necessário.
Essa configuração busca manter a resposta e a sensação típicas de um veículo elétrico — entrega imediata de torque e condução elétrica — mas reduz a dependência de pontos de recarga em viagens mais longas graças ao gerador a gasolina.
Especificações conhecidas (baseadas nas versões fora do Brasil)
A Leapmotor apresentou o B10 REEV em outros mercados, e a marca divulgou números que devem ser os mesmos na versão brasileira, ainda que a homologação local (Inmetro) precise confirmar oficialmente os valores:
- Motor a gasolina: 1.5 aspirado em ciclo Atkinson, 88 cv e 12,7 kgfm (responsável por gerar eletricidade).
- Motor elétrico traseiro: 218 cv e 24,5 kgfm (responsável pela tração).
- Bateria: 18,8 kWh (usada em conjunto com o tanque de combustível).
- Tanque de combustível: 50 litros.
- Autonomia elétrica declarada: cerca de 80–86 km (WLTP em versões internacionais).
- Autonomia combinada divulgada pela marca: aproximadamente 900 km.
Importante: a Leapmotor ainda não liberou a ficha técnica definitiva homologada pelo Inmetro para o Brasil; os números acima referem-se à arquitetura já comercializada em outros mercados e à comunicação oficial feita durante o Festival Interlagos 2026.
Equipamentos e dimensões — o que mantém do B10 elétrico
Visualmente o B10 REEV é praticamente idêntico à versão 100% elétrica já oferecida no país. As medidas gerais também permanecem as mesmas:
- Comprimento: 4,51 m.
- Largura: 1,88 m.
- Altura: 1,65 m.
- Entre-eixos: 2,74 m.
Entre os itens antecipados pela Stellantis para o modelo estão central multimídia de 14,6″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sete airbags, pacote Leap Pilot de condução semi-autônoma nível 2, faróis full LED, rodas de 18″ e teto panorâmico Sky View de 1,83 m² com cortina elétrica.
Competição direta: onde o B10 REEV se posiciona
A Leapmotor colocou o B10 REEV para disputar um segmento de SUVs médios eletrificados e também para rivalizar diretamente com modelos chineses que já ocupam espaço no Brasil. A marca citou concorrentes como BYD Song Pro (Song Plus no mercado brasileiro), Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i.
O argumento de venda do B10 é claro: oferecer a experiência de um elétrico no uso diário (até ~80–86 km só na bateria) e a praticidade do gerador para viagens longas (autonomia combinada próxima de 900 km). Isso o diferencia de híbridos plug-in tradicionais, em que o motor a combustão pode mover as rodas em certas situações.
Produção no Brasil e contexto de mercado
Hoje o B10 é importado da China, mas a Stellantis confirmou que tanto o B10 quanto o C10 serão produzidos em Goiana (PE). A produção será feita em regime KD (peças importadas e montadas localmente), embora a empresa não tenha especificado o nível exato desse processo (SKD ou CKD). A escolha da fábrica de Goiana se dá por ela ser capaz de produzir elétricos e híbridos, segundo a Stellantis.
Esse movimento de nacionalização pode alterar disponibilidade, prazos e possivelmente custos logísticos, mas a Leapmotor ainda não detalhou impactos diretos sobre preço ou volumes produzidos.
Preço e posicionamento comercial
A empresa ainda não divulgou o preço oficial do B10 REEV no Brasil. A família B10 já tem a versão elétrica tabelada em R$ 182.990 no mercado brasileiro. Em outras comunicações comparativas, o C10 REEV foi citado com preço de partida na faixa de R$ 219.990 — o que serve apenas como referência de posicionamento, não como indicador direto do valor do B10 REEV.
Na prática, o preço será o fator decisivo na aceitação desse produto: o REEV promete conveniência, mas o comprador vai avaliar se o custo justifica trocar a versão 100% elétrica ou alternativas híbridas plug-in de rivalidade já estabelecida, como o BYD Song Plus.
O que muda na prática para o comprador
– Condução: espera-se comportamento de carro elétrico no uso urbano, com tração elétrica e resposta imediata do acelerador. O gerador amplia alcance sem depender totalmente de recarga.
– Flexibilidade: possibilidade de recarregar em casa para uso diário e usar gasolina como extensão de autonomia em viagens longas, reduzindo ansiedade de rota ou necessidade de paradas para recarga.
– Comparação com híbridos plug-in: o B10 entrega uma experiência elétrica contínua porque o motor a combustão não chega a mover mecanicamente as rodas — diferença conceitual que pode interessar quem prefere a sensação de um EV.
Considerações finais
O Leapmotor B10 REEV chega ao Brasil com uma proposta técnica bem definida: unir a dirigibilidade de um elétrico com a autonomia estendida oferecida por um gerador a gasolina. Se o preço for competitivo, o modelo tem potencial para mexer com a escolha de quem hoje busca um EQ entre elétrico e híbrido plug-in. Resta ao consumidor aguardar a ficha técnica homologada e o valor final para decidir se vale mais a pena a versão REEV ou o B10 100% elétrico já disponível.
Perguntas frequentes
O motor a gasolina do Leapmotor B10 REEV movimenta as rodas?
Não. No sistema REEV do B10 o motor 1.5 funciona apenas como gerador de eletricidade; a tração é sempre elétrica por meio do motor no eixo traseiro.
Qual a autonomia elétrica e a autonomia total anunciadas?
Na especificação internacional a bateria de 18,8 kWh oferece cerca de 80–86 km em modo elétrico (WLTP) e a combinação de bateria mais tanque de 50 litros leva a um alcance estimado em torno de 900 km. Esses números ainda precisam de homologação do Inmetro para o Brasil.
Quando e onde o Leapmotor B10 REEV será produzido no Brasil?
O B10 chega importado da China inicialmente, mas a Stellantis confirmou que B10 e C10 serão produzidos na fábrica de Goiana (PE) em regime KD, com partes montadas localmente. A empresa não detalhou o nível exato do processo (SKD ou CKD).