Novo Geely EX5 ganha tração traseira, 333 cv e até frunk de 50 kg — o que muda na prática

O Geely EX5 que acaba de ser atualizado na China traz mudanças profundas além de um retoque no visual: o SUV elétrico passou de motor dianteiro e tração dianteira para um único motor no eixo traseiro, com 333 cv, e ganhou um porta-malas dianteiro com capacidade para 50 kg. As alterações mexem na dinâmica, na tecnologia embarcada e até na configuração das portas de recarga — e, por enquanto, são confirmadas apenas para o mercado chinês.

O que aconteceu exatamente

A atualização do Geely EX5 inclui alteração da arquitetura de tração — antes com motor dianteiro e tração nas rodas da frente, agora equipado com um motor elétrico único posicionado no eixo traseiro. A potência máxima divulgada nas homologações chinesas é de 333 cv (245 kW), um salto de 115 cv em relação à versão atual que entrega 218 cv. A velocidade máxima passou de 175 km/h para 201 km/h.

Além do novo trem de força, o EX5 recebeu um “frunk” (porta-malas dianteiro) com limite de carga de 50 kg, mudança de posição da tomada de recarga (do para-lama dianteiro para a lateral traseira), novas maçanetas salientes e para-choques dianteiros redesenhados. Também foi adicionado um sensor LiDAR no teto e câmeras laterais e traseira extras, indicando a adoção do pacote de assistência G-ASD G-Pilot H5, com funções de navegação assistida (NOA).

Por que isso importa

Trocar a tração dianteira pela traseira e mover o motor para o eixo posterior altera significativamente a dinâmica do carro: teoricamente traz melhor distribuição de peso e resposta diferente ao acelerador. O aumento de 115 cv não é só cifra de marketing — eleva a potência total para 333 cv e está acompanhado por maior velocidade máxima, o que sugere desempenho mais vigoroso nas retomadas e acelerações, embora dados como torque, 0–100 km/h e autonomia ainda não tenham sido divulgados pelas fontes chinesas.

Do ponto de vista prático, o frunk de até 50 kg adiciona um compartimento útil para cabos de recarga e pequenos volumes, sem interferir no porta-malas principal. E a inclusão de LiDAR e câmeras amplia as capacidades de assistência ao motorista, preparando o EX5 para recursos de condução semiautônoma em vias urbanas e rodovias — desde que a versão comercial venha com esse pacote.

O que mudou no design e nas dimensões

As alterações externas são discretas, mas funcionais. O para-choque dianteiro ganhou contornos mais definidos e tomadas de ar activas; as maçanetas embutidas deram lugar a peças convencionais, mudança que foi ligada a exigências regulatórias chinesas sobre resgate em acidentes. A porta de recarga saiu do para-lama dianteiro e passou para a lateral traseira.

Em tamanho, o EX5 cresceu levemente: o comprimento aumentou 2,1 cm, para cerca de 4,63–4,64 m dependendo da fonte. Largura e altura permanecem próximas às informações já conhecidas, com entre-eixos mantido em 2,75 m. As rodas variam entre 18″ e 19″ conforme a versão.

Tecnologia de assistência: LiDAR e G-Pilot H5

O sensor LiDAR posicionado no teto, juntamente com câmeras laterais nos para-lamas dianteiros e uma câmera acoplada ao aerofólio traseiro, sinaliza a presença do pacote G-ASD G-Pilot H5. Esse conjunto suporta a função NOA (Navigation On Autopilot), que oferece navegação assistida tanto em rodovias quanto em trechos urbanos. Fontes apontam que a infraestrutura eletrônica e os sistemas foram revisados completamente para suportar essas funções.

Importante: nem todas essas soluções necessariamente estarão disponíveis ou habilitadas em outros mercados. A implementação de recursos semiautônomos depende de legislação, homologação e estratégias locais da marca.

O que permanece desconhecido (e por que isso é relevante)

Várias informações-chave não foram divulgadas nas publicações: a capacidade das baterias LFP usadas no EX5 atualizado, dados de torque, autonomia anunciada para essa versão e o tempo de aceleração 0–100 km/h. Sem esses números não dá para avaliar o impacto do aumento de potência na autonomia ou na eficiência energética.

Também não há confirmação de que a configuração de 333 cv e tração traseira será levada ao Brasil. As fontes repetem que, por enquanto, a alteração está confirmada apenas para o mercado chinês; a Geely ainda não informou planos de exportação dessa versão.

O que isso significa para o mercado e para o consumidor brasileiro

No Brasil o Geely EX5 já é vendido com motor dianteiro de 218 cv — versões Pro e Max — e existem preços e especificações locais confirmadas. A versão chinesa com 333 cv, tração traseira e pacotes avançados de assistência representa um reposicionamento técnico do modelo no segmento elétrico. Se esse conjunto vier para cá, poderia elevar o patamar do EX5 frente a rivais elétricos com foco em desempenho e tecnologia. Mas, até haver confirmação oficial da Geely, isso continua hipótese.

Enquanto isso, mudanças práticas como o frunk, as maçanetas convencionais e a reposição do ponto de recarga são exemplos claros de como atualizações pensadas para um mercado — aqui, regulatório e tecnológico na China — podem influenciar até a experiência diária do proprietário, dependendo da versão que chegar a cada país.

Conclusão

O novo Geely EX5 chinês é uma atualização com ambição técnica: tração traseira, 333 cv, LiDAR e um frunk prático. São mudanças que alteram o caráter do carro, aproximando-o de uma proposta mais dinâmica e tecnologicamente avançada. Porém, várias informações essenciais ainda não foram divulgadas e não há confirmação de que essa configuração desembarcará em outros mercados, como o Brasil. A estreia chinesa, marcada para setembro, deve trazer os dados faltantes e definir se o EX5 seguirá como produto global ou ficará restrito ao mercado local.

Perguntas frequentes

O novo Geely EX5 com 333 cv já está confirmado para o Brasil?

Não. As fontes informam que a atualização está confirmada apenas para a China e que a Geely não anunciou cronograma de chegada de essa versão ao Brasil.

Qual é a capacidade do porta-malas dianteiro do novo Geely EX5?

Foi informado que o compartimento dianteiro suporta até 50 kg, mas o volume em litros não foi divulgado pelas fontes.

O EX5 atualizado tem bateria diferente?

As publicações dizem que o motor continua alimentado por baterias do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio), porém a capacidade da bateria não foi divulgada.